Получить код этого сета
А еще приходилось и на таком с дедушкой
Всего фото в этом сете: 2. Нажмите для просмотра.
М - 408
М - 412ИЖ
И множество разных велосипедов.
| QUOTE (федя-Я @ 10.01.2010 - время: 17:50) |
| Ну, множество, это сильно сказано, всего пять штук , из двух вырос , а три других по очереди сперли..... |
А пять штук это речь идет о велосипедах наверное
Мопед Верховина Спорт
Первый автомобиль АЗЛК-2141 (1989год) В хорошем состоянии и на ходу по сей день. правда пользоваюсь им только на даче.
В данный момент поддерживаю иностранного производителя - Mitsubishi Lancer Classic
-----------------------------------
*точно такой: http:(убрать)//avto.at.ua/ZAZ/images/ZAZ_968.jpg
Это сообщение отредактировал Снова_Я - 03-04-2010 - 16:24
| QUOTE (Снова_Я @ 03.04.2010 - время: 16:18) |
| На трамвае (3 коп.), троллейбусе (4), автобусе (5), такси (1.76 до работы, но если с подсадкой - хватало рубля |
Аналогично.
А маршруток тогда не было ...в СССР. Вы что-то путаете
| QUOTE (Владd @ 03.04.2010 - время: 17:03) |
| А маршруток тогда не было ...в СССР. Вы что-то путаете |
Были. Такие:
http://ru.wikipedia.org/wiki/РАФ-2203
http://ru.wikipedia.org/wiki/РАФ-977
Конечно, на порядок меньше, чем сейчас.
| QUOTE (Владd @ 03.04.2010 - время: 17:03) | ||
Аналогично. А маршруток тогда не было ...в СССР. Вы что-то путаете |
Были, не много в прочем....
Сейчас кроме поддержки импортного производителя (субару) в гараже имеется горбатый (пока не на ходу, но надеюсь, что поставим) и мотоцикл М-72, который как раз сейчас активно готовится к сезону (черная рама, хром и болотный бак и крылья)
А в остальном всеми видами общественного транспорта:))...(нет,не зайцем)..:)))
Я лет 20 тому назад Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 3. Нажмите для просмотра.
Это сообщение отредактировал Vicky78 - 19-06-2010 - 20:36
Люди! А почему вы забыли упомянуть об уникальной машине, которая выручала, как минимум, половину СССР! Незаслуженно забыли!
Основное разделение Икарусов - машины для междугородних (международных) перевозок и внутригородские машины.
Ikarus-55 (Икарус-55) - венгерские междугородние автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 г.г. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Автобусы эксплуатировались на междугородних линиях до начала 1980-х годов, когда были вытеснены более современными моделями завода «Икарус». Выпускался и городской вариант -- Икарус-66, который появился раньше, но в СССР не поставлялся.
Мощность 145 л.с. Максимальная скорость - 100 км/ч
Автобусы Икарус-55 считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров. В России до настоящего времени сохранились два таких автобуса: по одному в Москве (принадлежит Мосгортрансу) и в Санкт-Петербурге.
Вот на фото петербургский откопал.
Жаль, не довелось мне на них поездить...
Вот уж на этом я поездил! Даже замечал, пассажиры на остановке иногда пропускали отечественные автобусы, но ждали ЭТОТ!
Да я и сам так делал. Для меня этот автобус казался чудом и верхом "крутизны", как сказали бы теперь, наверное. Для нас тогда это было просто КЛЁВО!
Весь салон казался необычным и комфортным. Пневматическая подвеска и мягкость хода. Большой салон, напоминающий старый же вагон метропоезда, в котором могли сесть 36 человек! А какие интересные стёкла в задней части автобуса! Светло, просторно!
Что мне лично безумно нравилось именно в этом автобусе - это то, что из всех его дверей, а он выпускался иногда и двух дверным - одни двери в салоне и одни в прицепе, ни одни не повторяются! И открываются все по-разному!
Вот фишка! И даже створки тоже разные у дверей!
А! Вспомнили?
А как его называли? Вспомнили?
"Гармошка", потому что пылевлагонепроницаемый тамбур действительно был закрыт гармошкой из дерматина.
"Колбаса", потому что непривычно изгибался во время движения и был округлых форм - ну точно палка варёной колбасы
"Пылесос", потому что благодаря своей вместительности, автобус мог забрать или "всосать в себя" всех желающих.
Фантомас, потому что "морда" автобуса имела необычный для наших глаз вид и дизайн. Кроме того, в работе он шумел совсем не так, потому что у него был мощный дизель, чего тоже не было у отечественных автобусов.
Да, я говорю о городском сочленённом автобусе особо большой вместимости: Ikarus-180.
Мощность у него была почти 200 л.с., а максимальная скорость - чуть больше 60 км/ч.
Ну что, давайте вспоминать как он выглядел? Есть даже модели этого Икаруса в масштабе H0, 1:87
-
--
--
--
--
--
--
--
А вот и видеоролик для тех, кто хочет "прокатиться" на таком автобусе!
Именовалось это изделие СМЗ-С-1Л (Серпуховской Автомобильный Завод, бывш. Серпуховской Мотоциклетный Завод — СМЗ) и выпускалось в 1952—1956 годах.
Выпущено было 19128 экземпляров.
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 4. Нажмите для просмотра.
Панели кузова крепили на трубчатую раму, на автомобиле стояли фрикционные амортизаторы, электростартера не было. Трехколесная машина с трудом преодолевала даже небольшие подъемы и была очень ненадежной.
Больше чем тюнинг!
Хостинг фото
Всего фото в этом сете: 13. Нажмите для просмотра.
Ну а потом мечта всех девушек мотоцикл "ЧЕЗЕТ" Чехославацкий. Жигули без крыши.... Тогда..
Ох скольких я их на нем покатал до утра.. И не только покатал)
Ездили
| QUOTE (Vital.on @ 30.10.2010 - время: 19:19) |
| Ну а потом мечта всех девушек мотоцикл "ЧЕЗЕТ" Чехославацкий. |
ээээ, ну куда Чезете до Панонии ? Правда дороже чешских была, да и редко с Союз попадала. А первой машиной у меня был ЗАЗ
Он и сейчас на ходу в качестве рабочей лошадки, только двигатели меняю, дешевле купить жужика на ходу чем двигун делать
| QUOTE (ЦЕНИТЕЛЬ ИЗВРАТА @ 24.08.2007 - время: 04:11) |
 ЗАЗ-968 "Запорожец" |
Собирал своими руками.
Хостинг фото
[URL=https://www.backbook.me/photo/24e7c7da43] Это сообщение отредактировал vasuli - 07-12-2010 - 13:18